Ільюшин (Іл)

Ільюшин Сергій Володимирович
(18 березня 1894 – 9 лютого 1977)
Ільюшин Сергій Володимирович

Ільюшин Сергій Володимирович – видатний радянський авіаконструктор, тричі Герой Соціалістичної Праці (1941, 1957, 1974), семиразовий лауреат Сталінської премії (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1950, 1952), що робить Ільюшина абсолютним рекордсменом за кількістю отриманих Сталінських премій (!), лауреат Ленінської премії (1960) та Державної премії СРСР (1971), генерал-полковник-інженер (1957), академік АН СРСР (1968).

Нагороджений орденами Леніна вісім разів (1937, 1941, 1945-двічі, 1954, 1964, 1971, 1974), Жовтневої Революції (1969), Червоного Прапора двічі (1944, 1950), Трудового Червоного Прапора (1939), Суворова 1-й і 2-го ступеня (1945, 1944), Червоної Зірки двічі (1933, 1967) та польським Лицарським хрестом II ступеня Ордена командорів (1969).

Цікавий факт з життя Ільюшина. 21 квітня 1938 р. під час службового перельоту з Москви до Воронежу у літака УТ-2, яким керував Ільюшин, перегрівся і зупинився мотор. Під час вимушеної посадки в темряві літак перекинувся. Ільюшин і його пасажир – конструктор Воронезького заводу І. В. Жуков – отримали травми. У Сергія Володимировича на все життя залишився шрам над бровою. Незабаром після цього випадку вийшов наказ, за яким головним конструкторам літати самостійно заборонялося.

Першим літаком Ільюшінского ОКБ став експериментальний бомбардувальник ЦКБ-26, на якому Володимир Коккінакі встановив перший радянський авіаційний рекорд (висоти підйому вантажу). Пізніше в ОКБ Ільюшина були створені бомбардувальники ДБ-3 (Іл-4), які здійснили ряд нальотів на Берлін в серпні-вересні 1941 р. , а також “літаючий танк” – штурмовик Іл-2 – наймасовіший літак СРСР у Другій світовій війні.

З 1943 р. ОКБ Ільюшина приступає до розробки пасажирських літаків. Серія цивільних Іл-ів почалася з Іл-12. За ним послідували Іл-14, Іл-18, Іл-62. Останнім літаком, розробленим під керівництвом Сергія Володимировича, став Іл-62 – флагман Аерофлоту 1960-х – 1970-х років.

Іл-62 належить до другого покоління радянських далеко магістральних лайнерів. Він був створений на початку 60-х років, і досить значно відрізнявся від інших літаків Ільюшина: мав Стрілоподібне крило, Т-подібне оперення і чотири двигуни в хвостовій частині, які мали реверс тяги для зменшення пробігу під час посадки. Лайнери Іл-62 експлуатувалися на найбільш протяжних маршрутах: у США, Канаду, Кубу і т.п. Ці літаки до цих пір зрідка літають з Борисполя і входять до складу урядового авіазагону.
Всього було побудовано в 1967-95 рр.. 85 Іл-62 та 191 Іл-62 M

Екіпаж: 5 чол.
Двигуни: НК-8, 4 х 9500 кгс
Довжина: 53.12 м
Кількість пасажирів: до 186
Крейсерська швидкість: 830 км / год
Дальність польоту: 8650 км

Музей авіації. Іл-62 Музей авіації. Іл-62

Іл-76 спеціалізований транспортний літак, є найпотужнішим військово-транспортним літаком ВПС України. Такі машини перевозять наших миротворців до Іраку, Ліван, і літають по всьому світу під прапорами авіатранспортної компанії Міністерства оборони.
1973-1995 рр.. всього випущено понад 950 літаків Іл-76 всіх моделей.

Для швидкого завантаження чи розвантаження його кабіна оснащена спеціальним обладнанням – лебідками, тельфера та іншим обладнанням. Через широкий чотирьох стулковий люк у хвостовій частині до фюзеляжу можуть в’їхати 1-2 бронетранспортери, бойова машина піхоти чи дві вантажівки.

Екіпаж: 7 чол.
Двигуни: Д-30КП, 4 х 12 000 кгс
Довжина: 46.59 м
Максимальний вантаж: 40 000 кг (або 145 десантників)
Швидкість: максимальна – 850 км / год, крейсерська – 750-800 км / год
Дальність польоту: 3600-7300 км

Музей авіації. Іл-76 Музей авіації. Іл-76

Іл-86 перший радянський аеробус. Він був створений в кінці 70-х років для перевезення пасажиропотоків на найбільш напружених лініях Аерофлоту (наприклад, середньоазіатських або літніх маршрутах до курортів Криму та Кавказу). Потреба в такому літаку виникла в СРСР в 1967 році, коли в “Аерофлот” виникла потреба у літаку на 250-350 місць. У жовтні 1967 року було прийнято Постанову Ради Міністрів СРСР про розробку такого літака. В ОКБ ім. Ільюшина, спочатку досліджували проект 250-місцевого варіанту літака Іл-62-250 з подовженим на 6,8 метра фюзеляжем. Однак даний проект розвитку не отримав. Для розміщення 350 пасажирів треба було збільшити число крісел у ряду.
У 1981 році року на Іл-86 було встановлено 18 світових рекордів. У 1980-91 рр.. всього було побудовано 103 літака.

Зараз на регулярних лінях його замінив більш сучасний Іл-96. Представлений у колекції борт з номером 86000 – є першим досвідченим екземпляром літака.

Екіпаж: 3-4 чол.
Двигуни: НК-86, 4 х 13 000 кгс
Довжина: 60.21 м
Діаметр фюзеляжу: 6.08 м
Кількість пасажирів: до 350
Крейсерська швидкість: 930 км / год
Дальність польоту: 3600-4400 км

Музей авіації. Іл-86 Музей авіації. Іл-86

Музей авіації. Іл-86

Пасажирський літак Іл-14 створений на початку 50-х років. Це був перший повноцінний літак в цивільній авіації в СРСР, який мав самий зроблений до того часу пілотажно-навігаційне обладнання, підвищені комфорт і надійність. Він уперше міг здійснювати зліт навіть при відмові одного з двигунів, і був оснащений ефективною системою проти обледеніння.

У 1952-58 роках Іл-14 випускався в СРСР, НДР і Чехословаччини. Всього було побудовано біля 3800 машин, які літали в авіакомпаніях і ВПС 31 країни світу. Завдяки надійності і простоті керування цей літак широко використовувався навіть в екстремальних умовах – в Полярної авіації.

Екіпаж: 5 чол.
Двигуни: АШ-82Т, 2 х 1900 к.с.
Довжина: 21.31 м
Кількість пасажирів: до 32
Крейсерська швидкість: 350 км / год
Дальність польоту: 1500 км

Музей авіації. Іл-14 Музей авіації. Іл-14

Іл-18 перший радянський турбогвинтовий літак не був таким швидкісним, як його ровесник Ту-104, тим не менше, виявився на диво надійним і економічним – по економії палива йому і зараз немає рівних. Тому кілька машин літають і до цього дня у ВПС і на чартерних рейсах. У музеї знаходиться перша серійна модель цього далеко магістрального пасажирського лайнера – Іл-18А. Літак має чотири турбогвинтові двигуни потужністю по 4000 кінських сил кожен.
У 1958-59 рр.. всього побудовано 42 Іл-18А., а протягом 1958-78 рр.. всього випущено понад 700 літаків типу Іл-18

Екіпаж: 5 чол.
Двигуни: АІ-20, 4 х 4000 е.л.с.
Довжина: 35.9 м
Кількість пасажирів: 89
Крейсерська швидкість: 650 км / год
Дальність польоту: 4800 км
Музей авіації. Іл-18 А

Київ, Державний музей авіації України, Іл-62, Іл-18 А, Іл-76, Іл-86, Іл-14 | Мандрівка Україною