Яковлєв (Як)

Яковлєв Олександр Сергійович
(19 березня 1906 – 22 серпня 1989)

Яковлєв Олександр Сергійович

Олександр Сергійович Яковлєв радянський авіаконструктор, генерал-полковник авіації (1946), Академік АН СРСР (1976), двічі Герой Соціалістичної Праці, Депутат ВР СРСР в 1946-1989, референт Сталіна з питань авіації.
Був двічі нагороджений медаллю “Серп і Молот” (1940, 1957), десять раз – орденами Леніна, Жовтневої Революції, двічі – Червоного Прапора, Суворова 1-го і 2-го ступенів, двічі – Вітчизняної війни 1-го ступеня, Трудового Червоного Прапора, Червоної Зірки, орденом Почесного легіону ступеня “Офіцер” та Золотою медаллю ФАІ ( Federation Aeronautique Internationale, FAI).
Шестикратний лауреат Сталінської премії (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948),а також Ленінської премії (1971) та Державної премії СРСР (1977).

ОКБ Яковлєва випустило понад 115 200 типів і модифікацій літальних апаратів, у тому числі понад 100 серійних. За 70 років побудовано 70 000 літаків “Як”. Під час Другої світової війни для фронту було побудовано 40 000 літаків “Як”. На літаках КБ Яковлєва встановлено 74 світові рекорди.
Яковлєв був одним з небагатьох радянських конструкторів, які не потрапили під масові репресії. І це все завдяки особливим довірчим відносинам, які склалися в нього зі Сталіним. Звісно цей факт викликав після смерті Сталіна потік критики в сторону Яковлєва.

Вважають, що Яковлєв зіграв фатальну роль у долі деяких, можливо, перспективних розробок інших авіаконструкторів свого часу, зокрема, він повністю згорнув проект САМ-13 Москальова весною 1941 р., проект РМ-1 в 1946 р., РК-800 (розсувне крило 800 км/год.) в 1940 р. і т. д. У багатьох сучасних джерелах відзначається сумна роль Яковлєва в долі перспективного літака І-180 за проектом М. М. Полікарпова. Після загибелі Чкалова керівництво заводу і ряд конструкторів були репресовані, однак випробування І-180 продовжилися, але літак так і не був запущений в серію. У середині 1940 р. до моменту закінчення державних випробувань І-180 були прийняті до серійного виробництва І-200 (майбутній Міг-1/-3), І-301 (ЛаГГ-1/-3) та І-26 (Як-1) .
Конструктор Л. Кербер згадує: “Всіх нас мучило питання, хто ж сприяв арешту Туполєва? Це питання і тепер, як і раніше, хвилює багатьох авіапрацівників … Немає сумнівів, без санкції Сталіна арешт відбутися не міг, але щоб її отримати, органам було необхідно накопичити матеріали … Найбільш активним інформатором про “сумнівні” сторони діяльності Туполєва був О. С. Яковлєв.
Марк Солонін у книзі “На мирно спящих аэродромах” звинуватив Яколева у поширення міфу, про перевагу німецької авіації над радянською в роки іспанської війни (1936-1939). Цей “міф” потрапив до шкільних підручників історії. За словами автора, Яковлєв таким шляхом боровся зі своїм конкурентом – авіаконструктором Полікарповим.

Символічний “Винищувач ЯК”
В 70-х роках знімався у фільмі “В бій ідуть одні старики”. Сам фільм вважається мабуть, кращим і найбільш правдивою кінорозповіддю про льотчиків на Другій світовій війні. В цій машині можна знайти риси від Як-1, Як-3 або Як-9.

Музей авіації. Як

Винищувачі Яковлєва були наймасовішими бойовими машинами радянської авіації за часів Другій світовій війні – всього їх побудували майже 36 тисяч. На “яках” воювали також французькі пілоти полку “Нормандія-Неман” і польські льотчики з полку “Варшава”.
Літак відновлений на київському авіаремонтному заводі № 410.

Як-18 ПМ є подальшим розвитком конструкції створеного ще в 1946 році навчально-тренувального літака Як-18. Варіант ПМ (тобто “пілотажний модифікований”), був створений виключно для спортсменів. Як-18 ПМ – це досить рідкісний експонат, адже всього було побудовано лише 30 таких літаків.

Машина мала форсований мотор і значно поліпшені пілотажні властивості, що дало можливість збірної СРСР в 1966 році виграти першість на IV Чемпіонаті світу з вищого пілотажу.

Екіпаж: 1 чол.
Двигун: АІ-14РФ, 1 х 300 к.с.
Довжина: 8.35 м
Максимальна швидкість: 320 км / год
Тривалість польоту: 1.5 ч.
Серійне виробництво: 5 літаків переобладнані з Як-18 П в 1966 р., 25 випущено в 1970-1972 рр..

Музей авіації. Як-18 ПМ

Корабельний штурмовик Як-38 був єдиним в СРСР палубним бойовим літаком вертикального зльоту і посадки. Він базувався на радянських авіанесучих крейсерах, які всі, без винятку, були побудовані в Україні на Миколаївському суднобудівному заводі.

Як-38 мав двигун з поворотними соплами, які в режимі вертикально старту і посадки поверталися вниз, і ще два спеціальних підйомних двигуна. Ця перша конструкція виявилася не дуже вдалою. Сам літак вийшов недостатньо надійним: майже третина парку зазнала аварій та катастрофи. Тому він досить швидко, вже на початку 90-х років, був знятий з озброєння.

Екіпаж: 1 чол.
Двигуни: ПМД P-27В-300 тягою 6100 кгс, 2 ПД РД-36-35ФВР тягою по 3050 кгс
Довжина: 16.37 м
Максимальна швидкість: 1210 км / год
Дальність польоту (максимальна): 1100 км
Озброєння: НАР, КР Р-60М, Х-23М бомби та РБК вагою до 1500 кг
Серійне виробництво: 1974-89 рр.. Усього випущено 231 літак типу Як-38 всіх моделей

Музей авіації. Як-38 Музей авіації. Як-38

Фронтовий бомбардувальник Як-28 був створений ще наприкінці 50-х років, і почав цілу родину надзвукових бойових літаків: розвідників, винищувачів, літаків радіоелектронного впливу і т.п. Всього в 1959-71 роках було випущено 1180 Як-28 всіх моделей.
У музеї знаходиться навчально-тренувальний варіант Як-28 У, на якому готували пілотів для всіх вищезгаданих моделей. Це єдиний з майже 200 побудованих зберігся Як-28 У.

Екіпаж: 2 чол.
Двигуни: Р11АФ-300, 2 х 6100 кгс
Довжина: 20.02 м
Максимальна швидкість: 1800 км / год
Дальність польоту: 2270 км
Озброєння: фотокінопулемет

Музей авіації. Як-28

Пасажирський реактивний лайнер Як-40 був створений у середині 60-х років для коротких (регіональних) авіаліній.
Відсутність в СРСР двигунів потрібної потужності змусило конструкторів встановити цілих три двигуни АІ-25. Літак виявився надійним в експлуатації, тим не менше, недостатньо економічним. У 1968-81 роках випущено 1180 Як-40, з яких майже триста ще літають в авіакомпаніях 18 країн світу в тому числі їх можна побачити в аеропорті Київ “Жуляни”.

Екіпаж: 2 чол.
Двигуни: АІ-25, 3 х 1500 кгс
Довжина: 20.36 м
Кількість пасажирів: до 32
Крейсерська швидкість: 510 км / год.
Дальність польоту: 1800 км

Музей авіації. Як-40 Музей авіації. Як-40
   
Київ, Державний музей авіації України, Яковлєв Олександр Сергійович, Як-1, Як-18 ПМ, Як-38, Як-28, Як-40 | Мандрівка Україною Travelua